W Nissanie Qashqai II najbezpieczniejszym wyborem benzynowym jest 1.3 DIG-T, a wśród diesli – 1.5 dCi. Silnika 1.2 DIG-T lepiej szukać tylko wtedy, gdy jego historia serwisowa jest wyjątkowo dobrze udokumentowana. Do miasta zwykle lepsza będzie benzyna, natomiast przy regularnych trasach diesel może odwdzięczyć się niskim spalaniem.
Nissan Qashqai – jaki silnik wybrać?
Największy wybór na rynku wtórnym dotyczy Nissana Qashqai II, produkowanego od 2014 do 2021 roku. W tej generacji przełomem był 2018 rok. Wcześniej oferowano benzynowe silniki 1.2 DIG-T i 1.6 DIG-T oraz diesle 1.5 dCi i 1.6 dCi. Po modernizacji benzynę 1.2 zastąpił 1.3 DIG-T, a 1.6 dCi – 1.7 dCi.
Jeżeli priorytetem jest możliwie niskie ryzyko kosztownej awarii, warto szukać 1.3 DIG-T po 2018 roku albo 1.5 dCi po liftingu. Pierwszy zapewnia lepszą dynamikę i pasuje do jazdy mieszanej, drugi zużywa mniej paliwa, ale wymaga regularnych tras pozwalających na prawidłową pracę filtra DPF.
Silniki Qashqaia II – zalety, wady i zastosowanie
Poniższa tabela pokazuje najważniejsze różnice między jednostkami, które najczęściej pojawiają się w ogłoszeniach:
| Silnik | Typ | Zalety | Wady | Polecany dla |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 DIG-T | Benzyna, 115 KM | Niska cena zakupu, przyzwoita dynamika | Zużycie oleju, problemy z łańcuchem rozrządu, ryzyko uszkodzeń silnika | Wyłącznie po bardzo dokładnej kontroli |
| 1.3 DIG-T | Benzyna, 140, 158 lub 160 KM | Dobra elastyczność, wyższa kultura pracy, korzystny kompromis | Możliwe problemy z wtryskiem, rozrządem i filtrem GPF | Jazda miejska i mieszana |
| 1.5 dCi | Diesel, 110 lub 115 KM | Niskie spalanie, duża dostępność części, dopracowana konstrukcja | DPF, pasek rozrządu, słabsza dynamika | Duże przebiegi i trasy |
| 1.6 dCi | Diesel, 130 KM | Dobre osiągi, możliwość napędu 4×4 | Problemy z DPF i układem emisji, droższe naprawy, rozrząd łańcuchowy | Jedynie po szczegółowej weryfikacji |
| 1.7 dCi | Diesel, 150 KM | Dynamika, kultura pracy, niższe spalanie niż w większych benzynach | Ograniczona dostępność części, droższy serwis, możliwe przegrzewanie | Trasy, holowanie i jazda z obciążeniem |
1.2 DIG-T – silnik, przed którym trzeba ostrzec
To najsłabszy wybór benzynowy w Qashqaiu II. Jednostka 1.2 DIG-T, oznaczana między innymi jako H5Ft, ma problemy z nadmiernym zużyciem oleju oraz łańcuchowym napędem rozrządu. Hałas łańcucha po zimnym rozruchu może pojawić się przy stosunkowo niewielkim przebiegu, a w skrajnych przypadkach silnik zużywa nawet około litra oleju na 1000 km.
Rozrzedzanie oleju paliwem dodatkowo pogarsza warunki pracy łańcucha, panewek, turbosprężarki i układu odmy. Późniejsze wersje były modyfikowane, ale nie zmienia to faktu, że 1.2 DIG-T nie jest jednostką, którą warto wybierać wyłącznie ze względu na atrakcyjną cenę. Jeśli mimo wszystko rozważasz taki samochód, koniecznie sprawdź historię dolewek oleju, wykonaj pomiar kompresji i posłuchaj silnika na zimno.
1.3 DIG-T – najlepsza benzyna do Qashqaia II
Silnik 1.3 DIG-T pojawił się po modernizacji modelu i jest wyraźnie lepszym wyborem niż 1.2. W zależności od wersji rozwija 140, 158 albo 160 KM. Już wariant 140-konny zapewnia wystarczającą dynamikę, a przy spokojnej jeździe zużycie paliwa może mieścić się w okolicach 6–7 l/100 km.
Nie jest to konstrukcja całkowicie wolna od problemów. Przy krótkich trasach do oleju może przedostawać się paliwo, zdarzają się usterki wtryskiwaczy, czujników i elementów układu emisji. W wielu wersjach zastosowano także filtr GPF. Mimo tych zastrzeżeń 1.3 DIG-T pozostaje najrozsądniejszą benzynową jednostką Qashqaia II, szczególnie gdy ma regularnie wymieniany olej i potwierdzony serwis.
Diesle 1.5, 1.6 i 1.7 dCi
1.5 dCi jest najbardziej zachowawczym wyborem. W Qashqaiu II poprawiono problemy znane ze starszych odmian tego silnika, a jednostka oferuje niskie spalanie, dobrą dostępność części i prostszą obsługę niż większe diesle. Ma pasek rozrządu, którego wymiana wymaga pilnowania zarówno przebiegu, jak i wieku elementu.
1.6 dCi zapewnia lepsze osiągi i mógł współpracować z napędem 4×4, ale jego ryzyko serwisowe jest wyższe. Problemy dotyczą filtra DPF, układu oczyszczania spalin, wycieków, zużycia oleju i łańcucha rozrządu. Występują również przypadki poważnych uszkodzeń głowicy lub bloku, dlatego niska cena takiego egzemplarza nie powinna być jedynym argumentem za zakupem.
1.7 dCi jest poprawioną konstrukcją i zwykle wypada korzystniej niż 1.6 dCi. Oferuje 150 KM, dobrą kulturę pracy oraz niskie spalanie. Trzeba jednak liczyć się z ograniczoną dostępnością zamienników. Niektóre części mogą kosztować wyraźnie więcej niż w 1.5 dCi, a przy większym przebiegu rośnie ryzyko wydatków na turbosprężarkę, wtryskiwacze i układ chłodzenia.
Jaki silnik do miasta, a jaki w trasę?
Sam przebieg roczny nie wystarczy do wyboru jednostki. Ważniejsze jest to, jak powstaje. Kilka kilometrów dziennie, zimny silnik i jazda w korkach to warunki, które nie sprzyjają dieslom ani benzynom wyposażonym w filtr cząstek stałych.
Przy poszczególnych scenariuszach najlepiej kierować się następującymi zasadami:
- Głównie miasto i krótkie odcinki – wybierz 1.3 DIG-T bez lekceważenia wymian oleju. W starszym Qashqaiu lepiej szukać benzynowego 1.6 DIG-T niż 1.2 DIG-T, o ile zaakceptujesz mniejszą dostępność tej wersji.
- Miasto oraz regularne wyjazdy poza aglomerację – 1.3 DIG-T będzie bardziej uniwersalny niż diesel, szczególnie przy niewielkim rocznym przebiegu.
- Duże przebiegi i częste trasy – 1.5 dCi ma sens, ponieważ dłuższa jazda ułatwia regenerację DPF, a spalanie jest niskie.
- Trasy z kompletem pasażerów lub przyczepą – 1.7 dCi zapewnia większy zapas mocy, ale przed zakupem trzeba zaakceptować wyższe koszty części.
Filtr DPF w dieslu potrzebuje odpowiednich warunków do regeneracji. Przerywanie tego procesu i stała jazda na krótkich odcinkach może doprowadzić do zapchania filtra oraz rozcieńczania oleju paliwem. W nowszym silniku benzynowym trzeba z kolei uwzględnić GPF, który również nie lubi wyłącznie krótkich przejazdów.
Co sprawdzić przed zakupem używanego Qashqaia?
Stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż sam rocznik. Samochód z większym przebiegiem i pełną dokumentacją może być bezpieczniejszym zakupem niż auto z niskim wskazaniem licznika, ale bez potwierdzonej historii.
Oględziny i jazdę próbną przeprowadź w następującej kolejności:
- Porównaj numer VIN z oznaczeniami na nadwoziu i dokumentami, a następnie sprawdź historię szkód, przebiegów oraz kampanii serwisowych.
- Poproś o faktury lub wpisy potwierdzające wymiany oleju, rozrządu, filtrów i naprawy układu emisji.
- Uruchom zimny silnik i zwróć uwagę na metaliczne grzechotanie łańcucha, nierówną pracę, dymienie oraz opóźnioną reakcję na gaz.
- Sprawdź poziom i zapach oleju. Nadmiernie wysoki poziom może wskazywać na przedostawanie się paliwa do układu smarowania.
- Podczas jazdy oceń pracę turbosprężarki, sprzęgła, skrzyni biegów i filtra DPF. Kontrolki oraz komunikaty zapisane w pamięci sterowników odczytaj testerem diagnostycznym.
Warto też zlecić niezależnemu serwisowi pomiar kompresji, kontrolę wycieków i ocenę podwozia. W dieslu sprawdź korekty wtryskiwaczy, historię regeneracji DPF oraz stan dwumasowego koła zamachowego. W benzynie skontroluj układ zapłonowy, turbosprężarkę i rozrząd.
- Nie akceptuj niejasnych odpowiedzi na temat dolewek oleju między wymianami.
- Nie zakładaj, że zgaszona kontrolka oznacza usunięcie problemu.
- Nie kupuj diesla do jazdy wyłącznie po kilka kilometrów dziennie.
- Nie skracaj oględzin tylko dlatego, że samochód ma atrakcyjną cenę.
W przypadku automatycznych przekładni Xtronic lub DCT sprawdź zachowanie skrzyni zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu. Szarpanie, opóźnione załączanie biegu, wycie albo nierówne przyspieszanie wymagają diagnostyki. Manual zwykle oznacza niższe ryzyko kosztownej naprawy, ale jego sprzęgło i koło dwumasowe również należy ocenić przed zakupem.
Końcowa rekomendacja
Jeżeli budżet pozwala, szukaj Qashqaia II z silnikiem 1.3 DIG-T, najlepiej z udokumentowanym serwisem i regularnymi wymianami oleju. Przy dużych przebiegach i częstej jeździe trasowej rozsądniejszym wyborem będzie 1.5 dCi po liftingu. Silnik 1.2 DIG-T lepiej odrzucić, a 1.6 dCi kupować tylko po szczegółowej kontroli. 1.7 dCi może być dobrym kompromisem dla kierowcy potrzebującego większej mocy, lecz wymaga większego budżetu na części i serwis.
